China abre investimento pesado no Brasil com fábrica no ES: R$ 10bi até 2032

A Great Wall Motors (GWM) acaba de dar um passo que muda o jogo da indústria automotiva brasileira. A montadora chinesa assinou um termo de compromisso para instalar uma fábrica no Espírito Santo — um movimento que vai muito além de uma nova planta industrial.

É estratégia. É geopolítica. É escala.

O acordo foi formalizado na China entre o vice-governador Ricardo Ferraço e Jack Wei, fundador e chairman da GWM, com participação do governador Renato Casagrande por videoconferência. Na prática, o Espírito Santo entra no mapa da indústria automotiva — superando Paraná e Santa Catarina na disputa pela segunda fábrica da montadora no país.

Aracruz entra no radar global

O destino mais provável da nova fábrica é Aracruz, no Norte do estado. A escolha não é aleatória. Executivos da GWM passaram meses avaliando logística, infraestrutura e incentivos. O município reúne três portos, acesso à BR-101, proximidade com aeroportos e benefícios fiscais da Sudene.

É o tipo de combinação que encurta custos, acelera produção e facilita exportação.

O Espírito Santo, que já importou mais de 45 mil veículos da GWM só em 2025, agora deixa de ser apenas porta de entrada. Passa a ser base industrial.

Do desembarque à produção local

Hoje, a GWM já opera uma fábrica em Iracemápolis (SP), inaugurada em 2025, com capacidade para 50 mil veículos por ano. Agora, o plano é outro: expandir volume, reduzir custos e produzir modelos mais acessíveis no Brasil.

O investimento não é pequeno. A GWM vai aportar R$ 10 bilhões no país até 2032 — sendo R$ 4 bilhões até 2026 e outros R$ 6 bilhões na fase seguinte.

Os números explicam a confiança. Em 2025, a montadora vendeu 42.785 veículos no Brasil, superando a própria meta em 22% e crescendo 46% em relação ao ano anterior.

O sinal que o mercado precisa ler

A GWM está presente em mais de 170 países e vendeu 1,2 milhão de veículos globalmente apenas nos primeiros 11 meses de 2025 — seu melhor desempenho histórico para o período.

O recado é claro: a indústria automotiva chinesa não está testando o Brasil. Está apostando pesado.

E quando a China decide fabricar localmente, não é sobre carros. É sobre domínio de cadeia, preço, tecnologia — e futuro.